Le yacht associé à Cyril Hanouna alimente les conversations depuis sa révélation dans l’émission Complément d’enquête en novembre 2023. Les articles grand public évoquent un « yacht Lamborghini à 3 millions d’euros », mais cette formulation raccourcie masque une réalité technique plus précise. Quel modèle se cache derrière cette appellation, quelles sont ses caractéristiques de conception, et comment se positionne-t-il dans le segment des super-yachts compacts ?
Tecnomar for Lamborghini 63 : fiche technique du yacht Hanouna
Le modèle en question n’est pas un produit Lamborghini au sens automobile du terme. Il s’agit du Tecnomar for Lamborghini 63, fruit d’un partenariat entre The Italian Sea Group (chantier naval) et Automobili Lamborghini. Les livraisons ont débuté en 2021, avec une production limitée à 63 unités au total.
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Le chiffre 63 renvoie à l’année de fondation de Lamborghini (1963), un clin d’œil que la marque décline aussi sur ses modèles routiers. Cette série ultra-restreinte explique en partie le prix d’acquisition, estimé à 3 millions d’euros selon les sources concordantes.
| Caractéristique | Détail |
|---|---|
| Modèle | Tecnomar for Lamborghini 63 |
| Constructeur naval | The Italian Sea Group |
| Partenaire design | Automobili Lamborghini |
| Production | Série limitée à 63 exemplaires |
| Prix d’acquisition estimé | 3 millions d’euros |
| Nom du yacht (Hanouna) | Bianchino |
| Port d’attache | Cannes |
| Immatriculation | Royaume-Uni |
Le yacht porte le nom Bianchino, en référence aux enfants de l’animateur. Son port d’attache se situe à Cannes, avec une navigation décrite entre la Côte d’Azur et Saint-Tropez.
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Coque composite et motorisation : ce qui distingue ce yacht
La presse people se concentre sur le prix et l’anecdote. L’architecture technique du Tecnomar 63 mérite pourtant qu’on s’y arrête, parce qu’elle emprunte directement aux méthodes de conception des supercars.
Coque en matériaux composites
La coque repose sur des matériaux composites de type fibre de carbone. Ce choix de construction, hérité de l’industrie automobile haute performance, permet un rapport poids/puissance très favorable. La rigidité structurelle augmente sans alourdir l’ensemble, ce qui se traduit par une meilleure réactivité en navigation et une consommation de carburant moindre à vitesse équivalente.
Double motorisation diesel haute puissance
Le Tecnomar 63 embarque deux moteurs diesel dont la puissance cumulée atteint plusieurs milliers de chevaux. Cette configuration bimotor assure à la fois des performances de pointe et une redondance de sécurité en cas de défaillance d’un bloc.
Pour situer l’évolution du segment, le « deuxième yacht Lamborghini » présenté après le modèle initial affiche une puissance cumulée annoncée autour de 8 000 chevaux selon la presse nautique spécialisée. Cette montée en puissance illustre la course aux performances dans la niche des super-yachts compacts.
Design inspiré des supercars Lamborghini : au-delà du logo
Apposer un écusson Lamborghini sur une coque ne suffit pas à justifier le partenariat. Le Tecnomar 63 reprend des lignes de design directement issues des modèles routiers de la marque, avec des angles vifs et une proue agressive qui rappellent les Lamborghini Sián ou Countach.
- Les prises d’air et les arêtes latérales reproduisent le langage visuel anguleux caractéristique des supercars de Sant’Agata Bolognese
- Le cockpit intègre des matériaux et une ergonomie inspirés de l’habitacle automobile, avec des sièges baquets et une instrumentation centrée sur le pilote
- La palette de couleurs disponibles fait écho aux teintes emblématiques de Lamborghini, renforçant la filiation visuelle entre route et mer
Ce transfert de codes esthétiques entre l’automobile et le nautique n’est pas nouveau. En revanche, le Tecnomar 63 pousse la logique plus loin que la plupart des collaborations similaires, en intégrant aussi la philosophie d’allègement structurel propre aux supercars dans la conception même de la coque.
Immatriculation au Royaume-Uni et montage financier
L’immatriculation du Bianchino au Royaume-Uni a été relevée par Complément d’enquête. Cette configuration reste courante pour les yachts naviguant en Méditerranée, car elle facilite l’exploitation internationale du navire.
Le montage décrit dans les sources fait état d’une location intra-groupe via une société basée à Guernesey. Ce type de structure permet de cadrer la facturation et de contenir les frais d’exploitation du yacht. Le recours à des sociétés offshore pour la détention de navires de plaisance n’est pas illégal en soi, mais il soulève régulièrement des questions sur l’optimisation fiscale dans le secteur du yachting de luxe.
Usage discret et navigation limitée : un yacht peu utilisé ?
Plusieurs témoignages rapportés dans Complément d’enquête indiquent que Cyril Hanouna utiliserait son yacht avec une discrétion marquée. L’animateur ne sortirait que rarement de la cabine, par souci de ne pas afficher sa fortune.
- La navigation se concentrerait sur un périmètre restreint entre Cannes et Saint-Tropez
- La présence à bord est décrite comme volontairement discrète, loin de l’image festive habituellement associée aux yachts de célébrités
- Un ancien yacht, également baptisé d’un nom proche (« Biancino » dans certaines sources), suggère que l’animateur a possédé plusieurs embarcations avant le Tecnomar 63
Cette utilisation mesurée contraste avec les performances brutes du navire. Un yacht conçu pour atteindre des vitesses très élevées, confiné à de courtes sorties côtières, exploite une fraction de ses capacités techniques.
Le Tecnomar for Lamborghini 63 reste un objet de curiosité autant nautique que médiatique. Sa rareté (63 exemplaires), sa technologie de coque composite et sa motorisation surdimensionnée en font un concentré d’ingénierie italo-britannique. Que son propriétaire le plus médiatisé en France préfère rester en cabine plutôt que profiter du pont supérieur ne change rien à la fiche technique.
